把焦作作为市域游览铁路建立试点

3月10日上午,十二届全国人大四次会议河南代表团举行全团会,审议全国人大常委会工作报告。全国人大代表、焦作市委书记孙立坤建议把焦作市作为市域旅游铁路建设试点。

孙立坤说,发展市域旅游铁路,有几大好处。

第一,可以实现废弃资源的有效利用。焦作既有铁路密度大,“我们还有78公里当时英国公司在焦作挖煤修的铁路,这些铁路都在城区,都可以利用。”孙立坤说,搞好城市旅游铁路,可以变废为宝。

第二,可以实现旅游业的扩容增量。随着郑焦城际铁路开通、米字形高铁投入运营,加上郑太、郑焦,以及到新乡的高铁建设,到焦作旅游的人数会更多。

第三,可以提升城市建设的管理水平。焦作市废弃铁路全部在中心城区,造成沿线土地闲置,周边治理难度大,如果将其重新规划利用,将产生多重效果,提高土地集约化利用水平。

第四,发展市域旅游铁路,还可以改善环境,减少汽车尾气,有效缓解交通压力。

此外,还可以为类似城市作出探索,提供借鉴。

孙立坤透露,目前,中国工程院院士、隧道及地下工程专家王梦恕,已经为焦作免费设计好了相关线路。

责任编辑:Keyi

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太原至焦作将建高铁 4年完工

不久的将来,太原市民可以用不长的时间,乘坐舒适的高铁前往焦作“一日游”。新建太原至焦作铁路可行性研究报告日前获得国家发改委批复,有望下月开工。该线路北起太原枢纽太原南站,南至郑焦城际终点站焦作站。项目建成后,太原到长治仅需一小时,太原至郑州也将步入两小时交通圈。
国家发展和改革委员会官网最新公布的《关于新建太原至焦作铁路可行性研究报告的批复》提到,为进一步完善区域路网布局,强化晋东南与中原经济区的快速联系,带动沿线地区经济社会发展,同意建设太原至焦作铁路。
批复内容显示,线路自太原南站引出,经山西省晋中市、榆社县、武乡县、襄垣县、长治市、高平市、晋城市,河南省博爱县,接轨于郑焦城际铁路焦作站,全长大约362公里,其中山西省境内328.178公里,河南省境内33.917公里。全线共设13座车站,分别为太原南站、新鸣李站、晋中站、太谷东站、榆社西站、武乡西站、襄垣东站、长治东站、长治县站、高平东站、晋城东站、博爱站、焦作站,其中有10座车站为新建站。
目前市民乘坐火车前往焦作,有三趟列车可以选择,分别是K2501次、K1365次、1551次,旅途时间最快也要超过8个小时。按照设计,太原至焦作铁路的等级为高速铁路,设计行车速度为每小时250公里,建设工期为4年半,设计运输能力为每年4000万人。也就是说,若是该项目今年开建,最快四年后,市民就能乘坐这趟高铁往返于太原和焦作了,两座城市的时空距离将大为缩短。
作为郑焦铁路的延伸线,太焦铁路是郑州至太原铁路(郑太高铁)的重要组成部分。目前,郑焦铁路已经开通运营,太焦铁路建成后,从郑州到太原大概需要两个半小时。记者了解到,目前郑州到太原已开通高铁,但需要绕行至石家庄,全程需要近4个小时。也就是说,未来太焦铁路建成后,可为来往郑州和太原的乘客节约一个多小时的时间。
众所周知,山西省是文物大省,河南是旅游大省,拥有少林寺、龙门石窟、云台山、世界地质公园等国家级旅游资源。太焦线建成后,不仅会进一步打通山西、河南两省的通道,也为两省的经济发展,特别是旅游资源的共享与融通带来契机。